- 石佛駕校成立二十年來(lái)，培訓質(zhì)量始終居同行業(yè)領(lǐng)先水平，形成了鮮明的教學(xué)特色，受到了學(xué)員的一致認可，向社會(huì )鄭重承諾：我校畢業(yè)領(lǐng)取駕照后的學(xué)員，能在新街口、鼓樓、山西路等市區繁華地段獨立安全駕駛。學(xué)校訓練到底有何特色之處？如何兌現我們的承諾？
- 一、訓練流程規范科學(xué)。
一般的訓練模式是理論考試之后，在沒(méi)有任何上路經(jīng)驗和駕駛基礎的前提下，就直接進(jìn)行倒樁訓練，樁考之后就“全心全意”進(jìn)行電子功能路訓練。學(xué)員還沒(méi)摸過(guò)方向盤(pán)，就要進(jìn)行倒樁訓練，好比還沒(méi)學(xué)會(huì )走就要求跑，效果和難度可想而知，而且學(xué)員天天練樁感覺(jué)枯燥乏味，不具備實(shí)際上路能力。
舉例說(shuō)明，如果在駕駛過(guò)程中出現緊急情況，應該是先踩剎車(chē)再踩離合器，而在倒樁過(guò)程中卻是先踩離合器再踩剎車(chē)，正好相反。長(cháng)期以往養成習慣，在道路訓練中就很難再糾正回來(lái)，當遇到突發(fā)情況，基本功不扎實(shí)，加上心理緊張，就會(huì )出現操作混亂，動(dòng)作不到位，延誤了最佳處理時(shí)機，甚至出現把油門(mén)當作剎車(chē)的嚴重錯誤。
學(xué)校在同行業(yè)中獨創(chuàng )樁、路結合滾動(dòng)教學(xué)模式，一邊樁訓、一邊路訓，充分利用了在校時(shí)間。將整個(gè)訓練過(guò)程細分為空駕、路訓等七個(gè)階段，從理論到實(shí)踐、由易到難循序漸進(jìn)。首先要通過(guò)空駕訓練，一方面使學(xué)員掌握油門(mén)、剎車(chē)、離合器的配合使用，為道路訓練和倒樁訓練打基礎。另一方面也使學(xué)員對訓練有初步的感性認識，消除上車(chē)前的緊張心理。
路訓中一人開(kāi)車(chē)、一人觀(guān)摩學(xué)習、一人進(jìn)行樁訓，輪流進(jìn)行。因為道路情況千變萬(wàn)化，每人遇到的情況各有不同，觀(guān)摩不是被動(dòng)的等待，也需要觀(guān)察別人如何處理，教練員如何講解，這本身也是一個(gè)學(xué)習提高的過(guò)程。
像比較枯燥的倒樁訓練，我們將整個(gè)樁訓分解為直進(jìn)直出、正手進(jìn)出庫、反手進(jìn)出庫、移庫，使學(xué)員每天的訓練都有提高，在不知不覺(jué)中掌握倒樁技巧，避免了“填鴨式”的教學(xué)，提高學(xué)習興趣，考前只要稍加合成加工就可直接參加考試，電子樁考一次合格率達98%以上。
班次設置上想方設法為學(xué)員提供方便。正常、雙休、晚間班自由選擇，訓練時(shí)間靈活，可滿(mǎn)足不同時(shí)段的訓練要求，可根據工作、學(xué)習時(shí)間自主安排訓練。尤其是為上班族量身定做的晚間班，學(xué)員可在不影響工作、學(xué)習的前提下輕松愉快地完成各項訓練課目，特別深受白領(lǐng)人士的歡迎。
- 二、起步、停車(chē)基礎訓練扎實(shí)。
初訓道路大多路幅較寬、視線(xiàn)良好，這一階段著(zhù)重加強基本功的訓練。不允許踩著(zhù)油門(mén)使勁開(kāi)，規定每隔300-400米必須進(jìn)行一次起步、停車(chē)動(dòng)作。通過(guò)幾百次的反復訓練，達到技術(shù)動(dòng)作定型，操作要領(lǐng)爛熟于心。僅起步、停車(chē)訓練次數，我們是一般學(xué)校的10-15倍，10天左右訓練效果可達到一般學(xué)校一個(gè)月的訓練水平。
雖然這樣增加了油耗，也加大了車(chē)輛的磨損，增加了訓練成本，但我們認為這是值得的。通過(guò)反復的訓練，學(xué)員就能夠做到起步、停車(chē)快速、平穩。這就是為什么天保的學(xué)員能夠做到起步快速、平穩、不熄火，遇有綠燈時(shí)能夠像老司機一樣動(dòng)作干凈利索的原因。
- 三、復雜道路實(shí)戰訓練，保證培訓質(zhì)量。
簡(jiǎn)單的道路上訓練當然既安全又省事，但這樣不能與實(shí)際接軌，不能保證我們承諾的兌現。當學(xué)員動(dòng)力運用得當、方向把握自如，初步掌握駕駛技巧之后，我們就要將學(xué)員轉移到復雜的混合型道路進(jìn)行訓練。
為提高學(xué)員觀(guān)察、判斷行駛環(huán)境的能力和處理復雜情況的能力，學(xué)校所有訓練線(xiàn)路選擇都是精挑細選，設在城鄉結合部。沿途機動(dòng)車(chē)、公交車(chē)、摩托車(chē)、行人交織行駛，沒(méi)有隔離護欄或人行道，還有紅綠燈、農貿市場(chǎng)、鐵道口等，俗稱(chēng)“一塊板”道路。
學(xué)員在這樣的道路上進(jìn)行訓練，每天要接收大量的信息。一開(kāi)始也會(huì )出現腦門(mén)冒汗、心情緊張、手忙腳亂的情況，雖然加大了教學(xué)難度，提高了教學(xué)成本，但對學(xué)員熟練掌握駕駛技能卻是大有好處。
通過(guò)教練的講解，學(xué)員可以現學(xué)現用、活學(xué)活用，在遇有突然情況時(shí)，能夠根據實(shí)際情況，分清輕重緩急，做到手、腳、眼配合使用。如遇有前方來(lái)車(chē)或兩側行人，分析先避讓誰(shuí)后避讓誰(shuí)，該和自行車(chē)、行人保持多少的安全距離。通過(guò)不斷地處理各種情況，學(xué)員就能夠做到心理素質(zhì)過(guò)關(guān)，操作動(dòng)作規范，應付突發(fā)情況得心應手。
根據公安部門(mén)統計三年以下駕齡新手事故率的要求，交警在平常的事故處理過(guò)程中，都要詢(xún)問(wèn)學(xué)員所在的駕校，普遍反映天保學(xué)員事故率低，尤其是重大惡性事故遠遠低于平均水平，也證實(shí)了我們的學(xué)員基礎訓練扎實(shí)、處理緊急情況及時(shí)。
學(xué)校不搞應試教育，注重道路訓練。如果樁考后直接進(jìn)行電子功能路的訓練，就縮減了上路時(shí)間，甚至都沒(méi)有上路機會(huì )。學(xué)校將訓練的重點(diǎn)放在道路訓練上，電子功能路的基本技能融合在日常訓練中，只在道路訓練結束后留出20分鐘左右進(jìn)行電子功能路的訓練，考前再經(jīng)過(guò)2-3天的針對性訓練就可參加考試，一次合格率達90%以上。
- 四、嚴格的檢測監督機制。
“沒(méi)有教不會(huì )的學(xué)員，只有不會(huì )教的教練”，學(xué)校所有訓練實(shí)行層層把關(guān)，“責任到人”制度。
嚴格的兩級檢測機制，保證教學(xué)質(zhì)量。學(xué)員兩周路訓后即跟蹤檢測，根據發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行針對性訓練，電子樁訓時(shí)再進(jìn)行綜合測試，對未完成訓練學(xué)時(shí)，達不到技術(shù)要求的組織安排補課。
訓練過(guò)程中每位學(xué)員從頭到尾起碼要經(jīng)過(guò)七位教練員(空駕、道路訓練、樁訓、電子樁訓、綜合路訓、電子路訓、人工路訓)。每個(gè)科目結束由學(xué)校檢測人員測試，學(xué)員必須學(xué)會(huì )的動(dòng)作，要達到一定“標高”才能進(jìn)入下一環(huán)節的學(xué)習。下一階段的教練員有權對上一道工序的結果提出質(zhì)疑，如果學(xué)員不能順利完成該動(dòng)作，就要找到相應的教練，究其原因，為學(xué)員專(zhuān)門(mén)補課，直到其動(dòng)作達標為止。
檢測、考試成績(jì)與教練員工資收入直接掛鉤，學(xué)員的訓練時(shí)間全部進(jìn)行公示，每次訓練結束由學(xué)員、教練員簽字，保證培訓學(xué)時(shí)。學(xué)員考試不合格的教練員要扣工資；連續質(zhì)量不過(guò)關(guān)的，教練員重新再培訓再就業(yè)，真正做到調動(dòng)學(xué)員“我要練”和教練“要我練”兩個(gè)積極性。
建立第三方監督回訪(fǎng)機制。聘請專(zhuān)門(mén)的調查機構對在學(xué)或已畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)行回訪(fǎng)，對查出的問(wèn)題匯總歸類(lèi)并張貼通報。